Sag mal, hast du Samstagabend schon was vor? Ich hab da, was das geht, total ins Ohr. Der Jockel, der bringt uns wieder Technik und Tipps. Und das macht er ganz ohne Schlips. Kaum ist der Samstagabend da, schalten wir ein, fern oder auch naht. Schmütech, Schmütech, Samsterabendshow. Das ist Infotainment und das macht uns du mitreden? Dann schreib eine Mail. Die kommt ins Studio und dann geht es schnell. Kaum ist der Samstagabend da, schalten wir ein, fern oder auch nahe. Schmühlt der stets coole Infos hat. Präsentiert von Jockel, der stets coole Infos hat. Willst Der Jockel packt Zeit für eure Fragen mit ein und das macht er echt ziemlich fein. alle froh. Schmütech, Schmütech, Trends und Technik satt. Präsentiert von Jockel, echsch, schmühlt echsch, Samstagabend-Show. Das ist Infotainment und das macht uns alle froh. Schmühlt echsch, schmühlt echsch, Trends und geht, aber auch alles, das was nicht. Kaum ist der Samstagabend da, schalten wir ist Infotainment und das macht uns alle froh. Schmühlt echsch, schmühlt echsch, Sofort kommt der Podcast-Folge dazu ins Haus. Der Jockel zeigt uns alles, was so ein, fern oder auch nah. Schmühlt echsch, schmühlt echsch, Samstagabend-Show. Das Technik satt. Präsentiert von Jockel, der stets coole Infos hat. Präsentiert von Jockel, der stets coole Infos hat. Und dann kommt eine neue Anleitung raus. Trenns und Technik satt. Präsentiert von Jockel, der stets coole Infos hat. Präsentiert von Jockel, der stets coole Infos hat. Schulze IT-Schulung und Dienstleistungen, dein Spezialist für Audioanleitungen, Schulung, Fernwartung und Fritzbox-Optimierung. Wir präsentieren die SMÜTEC-Show und hier ist euer Gastgeber, Master of Business Administration, JAWS-certified, IT-Trainer für Blinde und Sehbehinderte, Joachim Schulze. Einen schönen Sonnenabend und toll, dass ihr wieder alle mit dabei seid, heute in der Smütec-Show. Ja, zunächst mal möchte ich eine kleine Mail vorlesen, die auch schon das Thema einführt von einem treuen Stammkunden, unserem Walter aus Berlin. Er schreibt uns: „Hallo Jockel, ich wollte dir eigentlich nur sagen, dass ich mich schon auf die Vorführung von Eurofly freue. Ich komme gerade von unserem ABSV-Sommerfest. Dort habe ich einigen interessierten die Ray-Ban-Meta-Smart-Glasses vorgeführt. Ja, mit denen befassen wir uns ja auch bald wieder hier, und zwar am 2. August, nächsten Samstag, denn ich habe sie ja nun schon eine ganze Weile im Einsatz. Ja, und heute geht es uns also den Flugsimulator für blinde Eurofly. Ja, ich möchte mich zunächst bedanken bei allen, die uns diese Woche außerhalb von Schulung und Fernwartung ein bisschen finanziell unterstützt haben für unsere Veranstaltungen, wie zum Beispiel diese SMÜTEC-Show oder auch die Montagsveranstaltungen. An alle euch, die ihr das möglich macht, herzlichen Dank. Und an alle, die da auch ein bisschen dazu beitragen möchten, das geht ganz einfach über danke. Schulze-graben. De. Besucht einfach die Seite danke. Schulze-graben. De und da könnt ihr entweder per PayPal oder Banküberweisung uns mit einem kleinen Betrag eurer Wahl unterstützen. Tut der vielen Arbeitszeit gut, die man da eigentlich in der Freizeit reinsteckt, denn auch für die heutige Vorführung – ich habe auf die Uhr geguckt – bin ich zweieinhalb Stunden gesessen, aber es war mal richtig cool, zu fliegen und im Endeffekt jemanden dabeizuhaben, dem man das Ganze erklären kann. Tja, ich musste das Ganze aufzeichnen. Also jetzt ist alles live, aber der Flug ist aufgezeichnet, denn Fragen recherchieren, beantworten und nebenzu noch fliegen, das wäre ein bisschen anstrengend geworden, denn ihr werdet sehen, es gibt einige Situationen, da muss man schnell sein. Tja, und ob wir.In Leipzig landen werden oder ob's dazwischen noch 'n Crash gibt, das finden wir zusammen raus, wenn wir jetzt losmachen. Schön, dass ihr dabei seid und ich freu mich jetzt mit euch abzuheben im Flugsimulator Eurofly oder eben Eurofly. Jetzt ist es so weit, wir wollen's packen zu einem gemeinsamen Flug hier im Simulator Eurofly. Bitte entschuldigt den Raumklang, das ist der Tatsache geschuldet, dass ich hier mit dem eingebauten Laptopmikrofon arbeiten muss. Denn für die teilweise recht dynamische Bandbreite des Sounds beim Fliegen, da würde mit meinem ja, Studiomikrofon, meinem Shure MV6 hier nichts vom Signal bei euch ankommen. Und weil ich auch nicht die ganze Zeit hoch und runter regeln kann, muss ich jetzt hier einfach mal auf das lautere Elektretmikro des Laptops zugreifen und hoffe, ihr versteht mich trotzdem. Gleich vorweg, was wird das heute? Es wird keine Spielanleitung. Das lässt sich einfach gar nicht machen. Ich klick hier schon mal ins Programm rein. Das lässt sich gar nicht machen, denn dann haben wir alle nichts mehr vom Erlebnis, dass man hier wirklich als Blinder mitnehmen kann. Und das möcht ich euch bieten und das möcht ich euch mitgeben. Wer sagt, Mensch, das wär 'n Spiel, das interessiert mich, man kann's runterladen unter Eurofly, also geschrieben eurofly Punkt stephan kiss Punkt s k. Ich schreib's auch noch mal rein in die Podcast Beschreibung, wenn die Veranstaltung dann nächste Woche online geht. Also überhaupt kein Problem. Da gibt's auch ausführliche Dokumentation. Ja, es gibt auch eine Übersetzungsgruppe, die das Ganze immer auf Deutsch umwandelt. Es ist 'n Spiel, bei dem man auch relativ viel selber machen kann, bei dem man viel sich anpassen kann. Tja, und das ist mit einer der Gründe, warum es mir so gefällt, weil man eben so unglaublich viel auch, ja, an seine eigenen Bedürfnisse anpassen kann. Aber heute geht's uns ja vor allem mal drum, das Fliegen als Blinder im Simulator zu erleben mit Eurofly. Und ihr hört schon, wir haben hier etwas Flughafensound im Hintergrund und es stellt sich die berechtigte Frage, wo sind wir denn hier eigentlich? Tja, das können wir ganz einfach herausfinden, indem wir mal die -Abfrage nach dem Standort machen. -Europa, Deutschland, Bayern, Mittelfranken, Nürnberg, Nordbayern. Genau. Also wir befinden uns hier am Flughafen Nürnberg und wollen jetzt dann zusammen nach Leipzig Schkeuditz fliegen. Das ist eine relativ kurze Distanz, die sich gut für so 'nen kleinen Demoflug eignet. Und am Ende werden wir doch viel länger brauchen, als ich eigentlich gedacht habe, denn wir wissen ja alle, wenn der Jockel mal erklärt, dann erklärt er eben, ne. Und so ist das beim Fliegen auch. Jetzt müssen wir erst mal 'n bisschen was vorbereiten. Gleich vorweg, der Simulator hat es ja alles stark vereinfacht. Das hat natürlich nichts mit 'ner realen Linienmaschine zu tun, aber es gibt einem einen kleinen Eindruck. Wir sitzen hier im Simulator in einem Airbus A320. Tja, und den müssen wir jetzt natürlich nach den Vorgaben des Simulators volltanken. Das heißt, das machen wir jetzt erst mal. Geben Sie die Treibstoffmenge ein. Geben Sie die Treibstoffmenge ein, runde Klammer auf, runde Klammer zu. Eingabefeld Eurofly. Geben Sie. Tanken hier in Litern. Ja, normalerweise wird ja in Gallonen getankt im Flugverkehr, im Linienflugverkehr, aber soll uns egal sein. Wir gehen jetzt einfach mal von zehntausend Litern aus. Das sollte uns theoretisch reichen bis Leipzig. Wie gesagt, es gibt 'n Haufen Tastenkombinationen, die man lernen muss, wenn man dieses Spiel spielen will. Ich spiel's jetzt seit zweitausendeinundzwanzig. Ich hatte das große Glück, in Coronazeiten anzufangen und damals ja, einen Kumpel, der mich da 'n bisschen an die Hand genommen hat. Und ich muss wirklich sagen, ne, das war sogar, glaub ich, zweitausendzwanzig. Das ist sogar schon Muss ich nachher mal gucken, wie lang ich dabei bin tatsächlich. Und das ist wirklich eine Sache, das muss man auch erst lernen. So, wir gucken mal, wie weit wir mit unserem -Strich -Struktur ansichten. Freiflug zum Airbus A320 und Anzahl Sitzplätze Doppelpunkt, Anzahl Passagiere Doppelpunkt null. Aktuelles Gewicht Doppelpunkt dreiundfünfzig, Aktuelle Startgeschwindigkeit Doppelpunkt zweihundertein, aktuelle Reichweite Doppelpunkt zweitausendachthundertdreiundachtzig Kilometer. Das 2800 Kilometer, das klingt gut, müssen wir immer ein bisschen was abziehen, denn je nachdem, welche Flughöhen wir zugewiesen bekommen, kann man natürlich davon ausgehen, dass wir dann in niedrigerer Höhe mehr Sprit verbrauchen. Und da wollen wir natürlich nicht unbedingt wegen ausgehendem Sprit abstürzen. Da suchen wir uns dann bitte schön was anderes aus. So, Passagiere haben wir auch noch keine, wunderbar. Also jetzt machen wir erst mal hier weiter. Wir machen die Lichter an. Die Innenlichter, Rücklichter, Frontlichter. Anschnallen könnte auch mal nicht schaden. Dann brauchen wir natürlich unseren Bordcomputer, denn vorher kann ich gar keine Navigation festlegen. Das machen wir jetzt. Wir wollen nach Leipzig fliegen. Aktuelle Reichweite Doppelpunkt 2883 km. Deutschland Augsburg Rundeklammer aus 100, Deutschland München Rundeklammer aus 107, Deutschland Stuttgart Rundeklammer aus 100, Deutschland Erfurt Bindestrich Weimar Rundeklammer, Deutschland Memmingen Rundeklammer aus 100, Deutschland Frankfurt Bindestrich Ebelsbach, Deutschland Mannheim Bindestrich City Rundeklammer, Deutschland Frankfurt Rundeklammer aus 100, Deutschland Leipzig schrägstrich Halle Rundeklammer auf 230 Kilometer 21 rechts Rundeklammer zu 15 Minuten. Zur Navigation hinzugefügt. 230 Kilometer. Ich hab das jetzt mit der Flughafenliste nach Entfernung sortiert gemacht. Das kann man natürlich ganz unterschiedlich machen. Also da gibt's jede Menge Optionen, wo man sich was raussuchen kann, ne. Also man kann sich die Flughafen nach Länder anzeigen lassen, nach Entfernung. Da gibt's alles Mögliche in Richtung, wie man grade fliegt oder steht. Also das ist wirklich ganz, ganz toll gemacht. Und ich sag immer, für uns Blinde ist dieses Spiel vor allem auch eine Art Landkarte. Und drum find ich das so unglaublich toll. So, wir schauen also, hat unsere Zielsetzung geklappt? 230 Kilometer Leipzig schrägstrich Halle 15 Minuten. Gut, zweihundertdreißig Kilometer Halle, das ist schon mal gut. Nächster Punkt, den wir machen sollten, ist Maschinen anlassen. Gut, beide Triebwerke laufen. Hier im Spiel gibt es immer zwei Triebwerke, egal was für eine Maschine. Hat jetzt nicht immer mit der Realität was zu tun. Finde ich persönlich jetzt auch nichts, was ein Problem ist. So, jetzt haben wir eine ganze Reihe Systeme, die wir abhaken müssen, denn sonst kommt früher oder später das böse Erwachen oder eben der böse Crash, den wollen wir nicht. Aber ich wär ein Idiot, euch zu versprechen, dass es nicht passieren kann. [lachen] Also, wir brauchen als Allererstes Mal die Klimaanlage. Wir schalten den Druckaus gleich ein. Wir schalten die Lüftung ein. Dann brauchen wir natürlich das Sturmradar, das ist ganz wichtig. Wunderbar. Und dann brauchen wir noch was, das ist überlebensnotwendig, nämlich das sogenannte Kollisionswarnsystem TCAS. Das wollen wir natürlich auch. Wunderbar. So, jetzt haben wir diese Sachen. Jetzt wär's nicht schlecht, wenn wir auch noch 'n Funk hätten. Den holen wir uns also auch dazu. Vorher aktivieren wir noch kurz den Transponder, den brauchen wir nachher zum Authentifizieren, wenn wir fliegen wollen. Und jetzt kommt das Funkgerät. Stellen Sie eine Frequenz ein. So, wir brauchen eine Frequenz. Bodelfunk hundertsechzehn Komma sieben, Fluglotsen hundertvierundzwanzig Komma neun. Hier haben wir hundertsechszehn Komma sieben. Geben Sie die Frequenz ein. Geben Sie die Fre-- Einhundertsechszehn Komma sieben. EuroFlug. Sehr schön, wir werden willkommen geheißen. Gut, wir wollen ja gerne Passagiere mitnehmen, daher macht das absolut Sinn, dass wir jetzt das anfragen und das mache ich. Sierra Kilo sieben drei sieben, rollen Sie zum Gate zwo. Gut, ich soll zum Gate zwo rollen, dann mach ich das. Handbremse lösen vorher wär nicht schlecht, dann könnte das auch funktionieren. Oh. Wunderbar. Ich hab jetzt auf der Breitzeile eine Ansicht, sodass ich seh, wie schnell wir rollen, nachher auch, wie hoch wir fliegen, in welche Richtung und so weiter und so fort. Denn ich muss mich auch hier auf dem Flughafen orientieren. Ohne geht nichts. Das bedeutet für uns, wir werden jetzt nachher verschiedene Signaltöne hören. Ich erklär das vorher, damit ihr's nachher mitverfolgen könnt. Das heißt, wir werden jetzt hören, wie Signaltöne aus verschiedenen Richtungen kommen und auf die muss ich dann zusteuern. Wenn jetzt nachher der Signalton Mono kommt, also von beiden Kanälen, dann signalisiert er mir, wann ich abbiegen muss. Abbiegen kann ich dann mit Steuerung Pfeiltaste. Ja, also das heißt, hier kann man dann eine ganze-Eins, neunzig Grad Drehung machen. Aber da muss ich natürlich auch immer gut auf die Geschwindigkeit aufpassen, denn wenn ich zu schnell bin, dann war's das gewesen! Ausrufezeichen. Denn dann haut's uns aus der Kurve und das wollen wir nicht. So, und wie immer, meine Aufmerksamkeitsspanne ist ja auch nicht die längste. Wir hören uns noch mal an. -Gate zwo war's, glaube ich. -Sierra-Kilo-sieben-drei-sieben, rollen Sie zum Gate zwo. Gut, dann machen wir das doch. Das heißt, wir beschleunigen hier mal auf so round about fünfundfünfzig km/h. Dann können wir nämlich auch sicher abbiegen [Piepton] und hören zu. Gut, jetzt kam das Signal von links für die Gates. Das heißt, ich muss nach Westen. Ich hab rübergezogen, hat funktioniert. Und jetzt sehe ich die Geschwindigkeit, die Richtungsangabe. Höhe haben wir keine. Das erste Gate passieren wir. Ich spiele hier auch mit modifizierten Sounds, das muss man wissen. Das hat diese deutsche Übersetzergruppe auch gemacht. Findet man aber online auch Infos. So, das Gate two kommt, Gate zwei. Ich bremse ab und gleich stehe ich. Jetzt. So, und dann machen wir die Tore auf. Macht hoch die Tür, die Tor macht weit. Auf dass es voll wird, lang und breit. Das dauert jetzt auch immer ein bisschen. Ist hier auch alles super illustriert vom Sound. Einhundertzweiundzwanzig. Hundertzweiundzwanzig Passagiere haben wir. Okay, das ist jetzt nicht voll, aber ja, das ist so. Wir machen die Tür wieder zu. Wir hören jetzt schon, hier im Hintergrund hat man auch Gespräche der Passagiere und so weiter. Kann man sich natürlich mit anhören. Ich mach immer gern die Cockpittür zu, gerade wenn ich unter realistischen Bedingungen fliege, wie jetzt mit euch. Denn wenn ich jetzt nur für mich zum Entspannen am Feierabend flieg, dann schalte ich natürlich auch solche Dinge wie, äh, ja, die Gefahr durch Kollisionen und solche Sachen alle aus. Denn dann will ich runterkommen und mich nicht extra konzentrieren müssen. Aber heute wollen wir ja rausfinden, was alles möglich ist. So, wir haben also unsere Passagiere eingeladen. Damit hat sich jetzt auch ein bisschen was verändert. Das gucken wir uns aber nachher an, wenn wir an der Startposition stehen. Nämlich, damit hat sich dann jetzt auch die Startgeschwindigkeit verändert. Ja, das ist aber alles kein Problem. Wir machen jetzt dann erst mal einen U-Turn. Bei dem ist es ganz wichtig, den müssen wir mit ganz langsamer Geschwindigkeit machen. Jetzt sagt er mir Osten. Ja, ich habe im Prinzip eine hundertachtzig Grad Drehung und das dauert natürlich, bis er die macht. Und damit wir da nirgends anecken, habe ich jetzt auch nur dreizehn km/h Geschwindigkeit. Wir haben sie gleich geschafft. Wunderbar. Wir hören jetzt, die Gates liegen nicht mehr links, sondern rechts und damit können wir wieder leicht beschleunigen, zumindest wieder so auf um die fünfzig km/h und bis zur Markierungsbake fahren, wo wir dann abbiegen Richtung Startposition. Sierra-Kilo-sieben-drei-sieben. Bitte rollen Sie zur Startbahn eins. Das ist doch mal nett, Herr Tauer, dass du mir die Startbahn eins gibst. Da freue ich mich. Gate one. Für uns noch kein To-do. So, jetzt kommt gleich die Bake. Da ist sie. -Norden. -So, jetzt musste ich nach Norden. Herzlich willkommen an Bord. Wir werden in wenigen Minuten starten. Bitte schnallen Sie sich an. Jetzt wird natürlich die Stewardess begrüßt. Und da ist unsere Startbahn. Wir drehen ein Richtung Westen. -Eins, zwo. -Sierra Kilo sieben drei sieben: Tower kontaktieren und Starterlaubnis anfordern. Wir wünschen Ihnen einen sicheren Flug. [Radio wird abgestellt] Das ist sehr freundlich. Wir bremsen erst mal und jetzt haben wir ein bisschen was zu tun. Und wenn wir damit fertig sind, dann kontaktieren wir auch den Tower. Gut. Als Allererstes machen wir das, was Jockel sonst gerne vergisst: Wir fahren die Landeklappen aus. [Maschinen surrt] Für geübte Komiker gäbe es jetzt noch die Option, das Fahrwerk einzufahren. Das ist nämlich schon draußen. Habe ich in meinen Anfängen auch öfter mal erlebt und dann legen wir uns natürlich auf den Bauch. Das ahhh wollen wir auch vermeiden. So, wir schauen uns an, was haben wir für eine aktuelle Startgeschwindigkeit. Das ist für uns jetzt wichtig, denn die müssen wir nachher halten, sonst können wir nicht abheben. Wenn wir zu schnell oder zu langsam sind, dann -gibt's nen Crash. -Strukturansicht: Freiflug zum Airbus A3, Anzahl Sitzplätze: Anzahl Passagiere: 122, Anzahl Sitzplätze: 180. Also wir sehen schon, hundertachtzig hätten wir mitnehmen können, -hundertzweiundzwanzig haben wir. -Anzahl Passagiere: 122. Aktuelles, aktuell, aktuelle Landegeschwindigkeit: 257 Kilometer pro Stunde. Aktuelle Startgeschwindigkeit: 257 Kilometer pro Stunde. -Aktuelle... -Also 257 Kilometer pro Stunde, das ist völlig in Ordnung. Ja, wir sind ja auch nicht ganz voll. Wir gucken auch sicherheitshalber noch mal nach der aktuellen Reichweite. Erd-- Anzahl Passagiere: aktuelles Gewicht: 59, aktuelle Landegeschwindigkeit: aktuelle Reichweite: 2883 Kilometer. Ah. Sind immer noch 2880 Kilometer. Also ist völlig in Ordnung, kann uns gar nichts passieren. Volltanken haben wir nicht oder wollte ich nicht. Wollen ja die Umwelt auch im Simulator nicht noch mehr belasten als sowieso schon bei diesem recht unökonomischen Kurzstreckenflug. [hörbares Einatmen] So, dann haben wir soweit alles. Dann können wir auf den Tower umstellen und das machen wir jetzt. Koden Funk aktiv 116,7, Fluglotsen 124,9. Geben Sie die Frequenz ein. Geben Sie die Frequenz. [Piepsen] 124,9. Sieben, drei, acht, zwei ist mein Transpondercode. Den muss ich eingeben. Geben Sie den Code ein. Geben Sie den Code. [Piepsen] [Radiogeräusch] identität bestätigt. Wunderbar. Die Identität ist bestätigt. So, jetzt gibt's zwei Dinge, die wir noch tun müssen. Zum einen aktivieren wir die automatische Navigation. Automatic Navigation on. Das hilft mir nachher. Dann muss ich nämlich nicht selbst den Kurs halten, sondern nur eingreifen, wenn zum Beispiel bei starken Turbulenzen, was an so einem Tag wie heute eher nicht passiert. Aber es gibt auch noch was, das ist die automatische Höhenkontrolle. Die setzen -wir jetzt erst mal auf fünfhundert Meter. -Geben Sie die Höhe ein. [Piepsen] -Fünfhundert Euro Flü. -Die ist für uns ganz wichtig, denn ich fliege ja heute mit euch nach ganz offiziellen Bedingungen, also "offiziell" im Simulator. Und das bedeutet natürlich auch, ich bin an die Luftraumvorgaben des Towers gebunden. Das heißt, wenn der Tower zu mir sagt: "Du musst jetzt aber auf zweitausend Meter steigen", dann muss ich das tun. Und wenn er sagt: "Ich muss auf einhundert Meter sinken", dann muss ich das tun. Zur Kollisionsvermeidung und weil ich sonst mit Konsequenzen wie eben zum Beispiel einer solchen, eben einer Kollision, rechnen muss. So, wir haben also alles betriebsbereit, es passt alles. Dann würde ich sagen, ab dafür und los geht's. Dann holen wir uns mal eine Starterlaubnis, insofern wir denn eine -kriegen. -Kilo sieben drei sieben, alle Startbahnen belegt. Bitte warten. [Radio wird abgestellt] Habe ich mir doch gedacht. Dann probieren wir es noch mal. Kilo sieben drei sieben, Sie haben Starterlaubnis für Startbahn eins. Wunderbar. Da stehen wir auch. Das ist in Ordnung. Also dann Gas bei... Wer hat sich's gemerkt? Zweihundertsiebenundfünfzig km/h abheben und dann aber fix Landeklappen und Fahrwerk rein, sonst wird's nämlich heftig, denn dann knallt's auch wieder. Denn damit können wir nicht fliegen, wenn sie draußen sind. Zweihundertsiebenundfünfzig km/h. Wir haben jetzt hundertvierzig, hundertsechzig, hundertneunzig. Ich guck hier auf der Prallzeile mit. -So und wir haben unsere Geschwindigkeit. -Sie haben die Schulterkelote sieben drei sieben. Steigen Sie und halten Sie Westkurs. [Radio wird abgestellt] [Maschinengeräusch] Take off successful. Kilo 737, steigen Sie auf fünfhundert und setzen Sie Zielkurs. Na, siehst du mal. "Steigen Sie auf fünfhundert", habe ich mir doch gedacht. So, ich habe jetzt hier ein bisschen was gemacht, [Hupen] und zwar einmal Fahrwerk- und Landeklappen eingezogen. Das muss ich schnell machen, weil ansonsten muss ich's nicht mehr. Und natürlich steigen wir jetzt bei zweihundertdreiundachtzig km/h im Moment. Landkreis Erlangen-Bindestrich Höchstbatkraft Hoferfaust. -Kilo sieben drei sieben -Genau, wir haben jetzt hier die erste Ortsangabe. Wir sind jetzt im Moment bei vierhundertzwanzig Metern. [Radio] Genau, ich soll auf Kurs bleiben. Der Zielkurs, der ist auch schon gesetzt bei einundzwanzig Grad Nordost. [Piepston] So, der Ton signalisiert uns, wir haben jetzt unseren [Radio] Zielkorridor erreicht, also unsere gewünschte oder vorgeschriebene Höhe. [Radio] Neuntausendfünfhundert. Wunderbar. Ich soll auf Neuntausendfünfhundert steigen. Meine Damen und Herren, der Start war erfolgreich. Das Abschnallen ist nun wieder erlaubt. Bitte machen [übersprechen 00:03:42] Sie die Höhe ein, geben Sie [übersprechen 00:03:43] die Höhe ein. Wenn Sie Fragen haben oder etwas brauchen [übersprechen 00:03:46]. Neuntausendfünfhundert [übersprechen 00:03:47]. Wir wünschen Ihnen einen angenehmen Flug. So, die sehr motivierte Flugbegleiterin, die konnte ich hier nicht abwarten, denn Höhenvorgaben, die darf ich nicht ignorieren in diesem Modus, weil sonst kann's nämlich auch passieren, dass mir das TCAS nicht rechtzeitig anschlägt und dann haben wir ein Problem. Das wollen wir alle nicht. So, ich beschleunige jetzt schön im Steigflug. Wir sind inzwischen bei dreihundertvierzig km/h. [Radio] Wir kriegen immer die Ortsangaben, wo wir gerade rumgeistern. [Radio] Kalchreuth, sehr schön. [Radio] Da haben wir uns in die richtige Richtung. Wir haben schon fünfhundertfünfzig km/h. Oberfrankenlandkreis Forchheim for game runde Klammer auf, Vor game runde Klammer zu. Ich stell jetzt mal hier den Radius kleiner- -Ebenen fünf. --dass er uns auch nicht die ganze Zeit immer alles vorquasselt. Wir sind inzwischen bei siebenhundertsiebzig km/h Geschwindigkeit. Bei etwa achthundert km/h haben wir unsere Reisegeschwindigkeit. Die haben wir jetzt erreicht. Wir sind bei zweitausendzweihundert Metern Höhe. Das Wichtige ist hier beim Simulator für Blinde natürlich wirklich, dass wir viele Infos bekommen, aber man möchte natürlich die Leute auch nicht überfrachten. Es gibt zum Beispiel jetzt das neue EuroFly drei. Wir spielen hier EuroFly zwei. Das ist noch mal ein ganzes Stück komplizierter. [Radio] Unser Freund, der Daniel, der spielt das. Aber mir persönlich ist das zu stressig. Es ist natürlich sehr viel näher am realen Flugbetrieb dran. Man hat da zum Beispiel auch das Thema, dass man wirklich Anflugkarten beachten muss, wenn's um das Thema Terrain geht, zum Beispiel in bergigen Regionen. Ja, [seufzt] natürlich macht das Ganze realistischer, aber, ach, Realismus ist ja nicht immer alles. Denn muss ich persönlich ganz ehrlich sagen, da fehlt mir dann tatsächlich der Nerv, mich da noch mal komplett rein zu fuchsen, denn sind wir mal ganz ehrlich, da muss man Zeit dafür haben und die Zeit hatte ich nur damals im Corona tatsächlich... [Finger knipst] Denn da hatten wir immer mal wieder kurze Phasen, ähm, wo wir tatsächlich zu Hause waren. Ich glaube, es war wirklich 2020. Ich muss jetzt mal schnell mein Pilotenlogbuch hier gucken und hoffen, dass da nichts -anderes passiert. -Strukturansicht Airbus A320 zum Bewegen -und Erweitern von Einträgen. -Nein, das ist das Falsche. Strukturansicht Landkreis-- Strukturansicht Logbuch des Piloten: eins von achtundsiebzig zum Bewegen und Erweitern von Ein-- Name, Doppelpunkt, Joc Bindestrich, Inspektor, runde Klammer auf, zehn runde Klammer zu. -Ja, das ist mein Level. -Bei EuroFlisheit, Doppelpunkt, 15. Mai 2021. Ja, 15. Mai 2021. Da sieht man mal. Also, das ist schon 'ne ganze Weile, ja? Und das war eben '21, da war ein bisschen, ja, immer mal wieder so 'ne Phase, wo man dann sagen konnte, da hatte man mal zwei, drei Tage auch zu Hause, wo ich dann wirklich Zeit hatte, das auch zu lernen. Aber der Daniel war eben damals so derjenige, der mich da inspiriert hat und, ja, auch wirklich dann immer mal wieder korrigiert hat, wenn zum Beispiel bei den Leerflügen hier wieder ein, ein Unfall passierte, den ich nicht verstand. Ja, also man muss sich schon auch ein bisschen in die Welt dieses Simulators reinfuchsen, denn nicht alles ist auch -immer einhundert Prozent logisch. -Landkreis Aber da mir das immer schon großen Spaß gemacht hat zu fliegen, auch real, war das für mich eigentlich ein Spiel, wo ich gesagt hab: "Perfekt." Wir haben jetzt auch fast unsere Reiseflughöhe erreicht. Wir sind schon bei achttausenddreihundert Meter. Kasendorf, Runde Klammer auf, Vor game, Runde Klammer zu. [Piepston] Landkreis Kulmbach, Turnau. Genau, wir befinden uns jetzt über Turnau im Landkreis Kulmbach. [Radio] Also, wir nähern uns schon langsam, zumindest bis- -Eins, zwei. -Schau mal. Vierundsechzig Kilometer, sechs Minuten, zweiunddreißig Sekunden. Genau, wir sind schon vierundsechzig Kilometer weg von Nürnberg und haben noch einhundertvierundsechzig Kilometer Leipzig Schrägstrich Halle, elf Minuten [Alarmanlage ertönt]. Elf Minuten einhundertvierundsechzig Kilometer bis zum Ziel. Ja, neuntausend fünfhundertdrei Meter haben wir jetzt aktuell. [Funkspruch] Genau, ich soll auf Kurs bleiben. Ja, ich bin immer noch im Zuständigkeitsbereich von Nürnberg. Ja, das ist hier relativ gut gelöst. Das kann man aber auch einstellen, wenn man jetzt zum Beispiel sagt, okay, man will jetzt auch größtenteils seine Ruhe. [Funkspruch] Da seht ihr mal wieder. Jetzt sagt er, ich soll runter auf eintausendsechshundert [Beep]. -Eintausendsechshundert Euro Flug. -Das muss ich natürlich sofort befolgen. Habe ich auch. Dauert jetzt eine Weile das Absteigen, denn man will es ja auch gerne überleben. Und wichtig ist, wenn wir jetzt hier sagen: „Okay, gut, wir kommen dann aus dem Nürnberger Zuständigkeitsbereich raus, sozusagen, dann werden wir wahrscheinlich jetzt auch gleich nachher in den Zuständigkeitsbereich von Leipzig/Halle übergehen. Genau, wir sind jetzt schon runter auf achttausend Meter. Einhundertdreiundvierzig Kilometer Leipzig/Schrägstrich Halle, neun Minuten. Genau, wir haben noch hundertdreiundvierzig Kilometer. Die Geschwindigkeit ist konstant. Wir können mal nach dem Wetter schauen. Temperatur zwanzig, Pressure eintausendvierzehn, Humidity zweiundsiebzig, Landkreis Ponach. [Funkspruch] Landkreis Kulmbach. [Funkspruch] Landkreis Ponach. Fünf, sechs, neun, siebe. [Piiiep] Geben Sie den Code ein. Geben Sie den Code- -Sechs neun sieben. [Funkspruch] -Euro Flü. Code sechs, neun, -siebe. [Piiiep] -Landkreis Hof fünftausendsechshundertsiebenundneunzig. -Geben Sie den Code ein. -595. -Geben Sie den Code ein. -Haben wir schon eingegeben? Dann machen wir das sicherheitshalber noch mal. Euro Flü. Ja, passt. Er hat nicht mehr gemeckert. Dann ist alles gut. Da muss man auch ein bisschen aufpassen. Dieses Spiel arbeitet natürlich mit MP3-Dateien. [Signalton] Ja, ähm, das heißt am Ende, der eine spricht es ein bisschen so ein, der andere ein bisschen so. Ja, und diese deutsche Übersetzungsgruppe, ich bin da relativ passiv, aber bin da auch ein bisschen dabei. Und da muss man dann schon sehen: ja, da kann's natürlich schon mal passieren, dass die eine oder andere MP3-- Landkreis Ponach. [Funkspruch] -Sich ein bisschen unterscheidet. -[Funkspruch] Thüringen Saale Bindestrich, Aula Bindestrich, Kreißsaale Bindestrich -Rennsteig. -Genau, er möchte bitte, dass ich steige. Geben Sie die Höhe ein. Geben Sie die Höhe ein. Dann mache ich das. Ich war jetzt auf viertausendfünfhundert. Saale bind sechstausend Bad Lobenstein. Bad Lobenstein kurz vor zu Hause. Jetzt müssen wir mal gucken, ob wir heute so rüberkommen, Richtung Leipzig. Ja, könnte, könnte knapp lau an vorbeigehen. Schauen wir mal. Wir erfüllen jetzt erst mal unsere Pflicht, indem wir wieder steigen. Seiburg Bindestrich Ebersdorf. Genau, sind über Thüringen, -Fünfneun. -Ebersdorf. Einhundertzwölf Kilometer Leipzig Schrägstrich Halle, sieben Minuten. Genau, wir haben noch einhundertzwölf Kilometer. Haben unsere Höhe erfolgreich angepasst. Genau, jetzt wollte ich das vorher mit dem Wetter erklären. Temperatur zwanzig, Pressure eintausendvierzehn, Humidity neinunddreißt. -Rentendorf. -Genau. Das heißt, was haben wir? Wir haben jetzt zwanzig Grad. Ähm, ja, das slowakische Wort für bewölkt. [Funkspruch] Dreitausend, -bitte mach mal doch. -Geben Sie den Code ein. Geben Sie den-- [Piiiep] -Euro Flug. -Ich hab mir hier eine Wetter API eingebaut von Open Weather. Damit geht das, dass man dann auch das reale Wetter anzeigen kann. [Funkspruch] -Ja, ich sinke. [Funkspruch] -Geben Sie die Höhe ein. Geben Sie die Höhe-- [Piiiep] Dreitausend Euroflug. Seenplatte. Er hatte mir jetzt nämlich zuerst nicht angenommen die dreitausend. Das heißt, da muss ich auch noch mal nachkorrigieren. Dadurch, dass der Tower es noch mal gesagt hat, sagt mir das: Okay, die Maschine hat den ersten Befehl verweigert. Jetzt habe ich aber auch deren Luftraum verlassen. Wer auch immer es war, wahrscheinlich Erfurt. Leipzig Schrägstrich Halle, sechs Minuten. So, schauen wir mal, ob wir schon einen neuen Transponder Code gekriegt haben. Neustart fünftausendsechshundertsiebenundneunzig. -Fünfsechsneun, das war der alte. -Geben Sie den Code ein. Geben Sie den-- [Piiiep] TCAS. Eins, fünf, null, zwei. Hier ist die Kette. Sie haben ihren Zielzug abendreich. Sie haben Ihren Zielzug abendreich. Bitte sinken Sie auf einhundert Meter und fordern zwei Kilometer Feuereignis zu haben. Das ist eine der Erlaubnisse. So, jetzt sind wir los. Erste Stunde. Auf dem Weg hier. Stellen Sie Ihre Rücklehne senkrecht und klappen Sie Ihre Tische nach oben. Eintausendfünfhundertzwei. Geben Sie den Code ein. Sierra Kilo Siebenunddreißig. Bitte sinken Sie auf einhundert Meter. Hier. Ich werde es auch gleich machen. Willkommen in unserem Zuständigkeitsbereich. Geben Sie die Höhe ein. Geben Sie die Höhe ein. [Piepgeräusch] einhundert Euro Flug. So, was ist hier passiert? Ein Flugzeug kam uns entgegen und das ... hat mich darauf gemacht, dass ich natürlich jetzt ganz dringend steigen muss und dann ist das meine allererste Priorität, denn wenn die Maschine nicht sofort zieht, was in dem Fall passiert ist, dann habe ich natürlich ein Riesenproblem, weil ich kann nur so ausweichen, weil eine Kursänderung, die wäre viel zu riskant. Deswegen sinken oder steigen hier im Simulator. Ja, die Wetterapi. Da waren wir immer noch. [lachen] Ganz doof. Und natürlich ist das eine coole Sache, auch wenn er das nicht immer ganz richtig ansagt. Denn wir hören schon... Samt, Temperaturen neunzehn, Brecher eintausend, Eisenberg. Genau, wir sind jetzt über Eisenberg. Wir haben hier neunzehn Grad. Zahle-Binderstrich, Holzsand-binderstrich, Kreis. Oder wie auch immer es denn heißen mag, ist Slowakisch und steht einfach für bewölkt. Ja, dann gibt es noch verschiedene andere Vokabeln. Das kann dieses Programm einfach nicht übersetzen, auch wenn die API das eigentlich sauber liefert. Ja, aber wenn man das ein paar Mal gemacht hat, dann weiß man auch, was „Jasna Obloha" bedeutet. Ich spreche das alles völlig falsch aus. Ich kann kein Slowakisch, aber man weiß es dann irgendwann und hat zumindest das aktuelle Wetter beim Fliegen. Und ich finde es immer total angenehm, wenn es bei uns gewittert oder Gewitter im Anzug sind, dann ahhh fliege ich gerne den Gewittern hinterher und gucke, wo die so herkommen, wo die so hinwandern, denn das kann man da natürlich wunderbar nachvollziehen. So, wir sinken hier immer noch. Wir sind jetzt runter auf zweitausend Meter. Sachsen-anhaltburglandkreis-zeitzerforst. Achtundvierzig Kilometer, Leipzig-halle, drei Minuten. So, wir haben jetzt noch achtundvierzig Kilometer. Das heißt, wir sind jetzt runter auf fünfzeinhundert Meter. So weit ist alles okay. Wir haben jetzt noch ein bisschen was zu tun. Die Richtung hält uns ja automatisch. Zweizer Forst. Gucken wir jetzt erst mal: Was haben wir für eine Landegeschwindigkeit, für eine aktuelle...? Strukturansicht. Freiflug-Airboot-Anzahl: Sieb. Anzahl Passagiere: doppelpunkt Einhundert. Aktuelle Droissigabine: zwei. Aktuelle Startgeschwindigkeit: Doppelpunkt zweihundert. Aktuelle Landegeschwindigkeit: Doppelpunkt zweihundert, Teuchern. Aktuelle Landegeschwindigkeit: Doppelpunkt zweihundertsechsundfünfzig Kilometer pro Stunde. Wunderbar. Zweihundertsechsundfünfzig Kilometer pro Stunde. So, und jetzt, hier könnte man echt Panik kriegen, wenn da die Höhe automatisch runterrasselt, aber der zieht wirklich den Flieger ins Gleichgewicht und wir sind jetzt bei siebenundneunzig Meter über Grund, was jetzt in dem Fall in Ordnung ist. Ohnmelsen. Wir sind über Ohnmelsen. Burgenlandkreis. Sachsen-Anhalt. Wir fliegen also hier schon ein Stückchen über Sachsen-Anhalt. Und kommen jetzt dann Richtung Flughafen Leipzig-Halle. Achtundzwanzig Kilometer Leipzig-Schrägstrich-Halle, eine Minute. Wir haben noch achtundzwanzig Kilometer. Ja, so langsam kann man auch mal die Geschwindigkeit drosseln. Der Rest geht Gott sei Dank relativ einfach. Das heißt, wir brauchen jetzt wirklich nur langsam die Geschwindigkeit draußen. Das mache ich jetzt. Wir sind runter auf siebenhundertsiebzig. So geht's jetzt schön langsam runter. Ich flieg die Flughäfen immer gerne relativ langsam an, dann hat man den Vorteil, dass man eben noch relativ gut navigieren kann, gerade wenn man Schleifen fliegen soll. Saalekreis Bad Dürrenberg. Bad Dürrenberg. Sehr gut. Wir sind bei fünfhundert km/h. Sechszehn Kilometer, Leipzig-Schrägstrich, Halle. Eine Minute. Und haben noch sechszehn Kilometer. Sachsen-Landkreis Leipzig-Markranstädt. Genau, so Markranstädt, in Sachsen. So, und jetzt müssen wir hier schon mal die Landeklappen und das Fahrwerk ausfahren, denn das ist etwas, das muss man wissen. Eins, -zwei. -Mit Landeklappen und Fahrwerk ändert sich ein bisschen was. Da verringert sich nämlich die Geschwindigkeit und das müssen wir wissen. Denn wenn wir da nicht aufpassen und die Geschwindigkeit nicht passt, dann haben wir natürlich beim Landen einen Aufprall. Sachsen-Bindestrich-Anhaltsaler Kreis Leuna. Eine Hochlandung und das wollen wir nicht. Elf Kilometer Leipzig schrägstrich Halle zwei Minuten. So, wir haben noch zwei Minuten und elf Kilometer. Jetzt hoffen wir natürlich auch, dass wir dann eine Landeerlaubnis bekommen. Wir gucken noch mal sicherheitshalber nach dem Transponder. Eintausend fünfhundertzwei. Fünfzehnhundertzwei. Wunderbar. Da ist noch nichts Neues. Genau, wir sind hier safe. Pssst. Flugzeug ist schön horizontal. Turbulenz haben wir auch keine. Sachsenland Kreismatz Achsen Schkeuditz. Schkeuditz immer fast erzielbar. Brocken Kurz Temperatur zwanzig, Pressure eintausendsechszehn, Humidity fünfundsechzig, Visibility eins, null, null, null, null, Brise aus südlicher Richtung. Sachsen Bindestrich, Anhalt, Saale Kreis Leuna. Sachsen Land Kreis Nordrachen Schkeuditz. Kartendaten, wie das hier immer hin und her überlappt. Ja, das hat man versucht ziemlich genau zu machen. Ganz hat's nicht immer funktioniert. Es gibt schon so Momente, wo man sagt, okay, das passt nicht ganz ne. Also zum Beispiel ist es so, der Sportflughafen Schwabegg bei Schwab München, den ordnet er hier Langeringen zu. Das ist halt einfach mal sechs Kilometer weiter weg und er schiebt sozusagen einen Schnipsel des Ortes dahin ne. Also das ist einfach da passiert. Aber finde ich persönlich jetzt nicht schlimm, für das, dass man wirklich einen tollen Eindruck von der ganzen Welt im Endeffekt bekommt. Denn man kann damit wirklich die Welt fliegen mit EuroFly. Drei Komma drei Kilometer Leipzig schräg Strich Halle. So, wir haben noch drei Kilometer. Das heißt, wir können bald eine Landeerlaubnis anfragen. Zwei Komma drei Kilometer Leipzig schräg Strich Halle. Im Hintergrund hören wir auch immer den Funk, dann wissen wir, wir sind safe. Eins Komma sechs Kilometer Leipzig schräg Strich Halle. Und wir fragen an. [Funk] Sierra Kilo 737. Aufgrund hohem Verkehrsaufkommen können wir Ihnen zurzeit keine Landeerlaubnis erteilen. Bitte Schleife fliegen. [Funk] Ich hab's befürchtet. [kichern] Jetzt muss man auch vorsichtig sein, denn wenn wir nämlich Pech haben, dann kann's uns ganz fix passieren, dass wir hier keine Landeerlaubnis kriegen, wenn der zum Beispiel wegen technischen Störungen vorübergehend geschlossen ist. Glücklicherweise haben wir unseren Autonavigator. Das ist jetzt noch kein vollständiger Autopilot wie bei den großen Maschinen der Kategorie drei. Der könnte dann auch wirklich automatisch landen. Hier muss ich jetzt noch ein bisschen was selber machen nachher. Aber er kreist mir zumindest automatisch und das ist schon viel wert, denn ich bin solche Anflüge auch schon mit 'ner Cessna geflogen. Aber wenn man das dann wirklich selbst zirkeln muss und dann im Prinzip Schleifchen um Schleifchen dreht, ahhh das ist mühsam. So, wir probieren es noch mal. [Funk] Sierra Kilo 737. Landeerlaubnis erteilt. Ich wiederhole: Landeerlaubnis erteilt. So, da freue ich mich. Das heißt, ich setze die Höhe jetzt einfach auf null Euro. Und dann wird er landen oder aufschlagen. Ob sie recht haben oder nicht, zeigt ihnen gleich das Licht. [Rauschen] So, wir sind gelandet. Dann bremsen wir mal ab. [Bremsgeräusch] Und da ist es natürlich auch wichtig, dass wir rechtzeitig abbremsen, denn sonst schießen wir natürlich über die Landebahn hinaus. Meine Damen und Herren, Landung war erfolgreich. Bis das Flugzeug zum Stillstand gekommen ist, bleiben Sie bitte auf Ihren Plätzen. Wir hoffen, Sie waren mit uns zufrieden und wünschen Ihnen weiterhin einen schönen Tag. Das ist 'ne Orientierungsglocke, auch wieder so 'ne Barke. Da weiß man dann, okay, jetzt sollte man eigentlich schon runter auf fünfzig km/h Geschwindigkeit sein, was wir natürlich sind, dass man nachher auch schön zum Stehen kommt, wenn man dann eben unter hundert Meter Entfernung hat zur Parkposition, dass man dann runterbremsen kann. Es wird einem immer schön auf der Braille-Zeile angezeigt. Ja, man kann, wenn man keine Braille-Zeile hat, natürlich trotzdem fliegen. Man muss sich das dann immer vorlesen lassen von der Sprachausgabe, jetzt zum Beispiel hier. Minus neun, Minus sieben. -Kisst. -Ja, jetzt bewege ich mich auf die Parkposition zu. Die liegt zwischen null und hundert. Zwei Schrägstrich zweitausendsiebenhundertvierundneunzig. Okay, jetzt bin ich bei neun. Das heißt, wenn ich jetzt bremse, dann komme ich hier schön bei zwölf zum Stehen. Das heißt, ich bin wunderbar in der Parkposition. Das passt alles. Wir legen die Handbremse an [Soundeffekt], machen die Türen auf und lassen die Leute aussteigen. [Fernston Geräusch] So, dann kann ich hier auch schon gefahrlos mich abschnallen. Während die Leute hier noch aussteigen. Und ich freue mich an dieser Stelle, wenn's euch gefallen hat, diese kleine Demonstration. Wenn jemand sagt: „Mensch, das wär ein Spiel für mich", dann holt's euch unter Eurofly, schreibt sich E-U-R-O-F-L-Y Punkt Stefan Kiss, S-T-E-F-A-N-K-I-S-S Punkt S-K. Macht wirklich viel Spaß. Kann man sich auch, wie ich finde, echt toll entspannen, wenn man will, aber auch wunderbar seine Reflexe trainieren. So, Passagiere sind alle draußen. Maschine aus. [Englisches Auto Anlassen] Und dann sage ich herzlichen Dank fürs Dabeisein. Ja, und ich hoffe, ihr konntet ein bisschen was mitnehmen von diesem Demoflug von Nürnberg nach Leipzig, Halle auf den, ja, großen Fracht- und Passagierflughafen. Ein paar Fragen sind schon gekommen hier per Mail und wenn ihr auch noch eine habt, dann schreibt uns doch auch noch schnell eine Mail an info at schulze-graben.de. Ihr habt einen Songzeit dazu. [gesang] Mit einem Feuer in der Brust, so jung, so klar. Ich zog hinaus, die Welt schien greifbar nah. Man sagte mir, das ist dein Weg, vertrau. Die Welt gehört dir, du bist stark und schlau. Doch ihre Worte waren wie ein leiser Wind, der mein Feuer dämpfte, wo die Zweifel sind. Es war die Liebe, die mich bannt, doch auch der Schmerz, die Stimmen der anderen formten mein Herz. Ich rannte, ich fiel, doch ich fand nicht den Sinn. Hörte nur Stimmen, die nicht meine sind. Jetzt, wo die Jahre vergeen wie ein Lied weiß ich, der Weg zu mir war alles, was blieb. Die Tage wurden Jahre, der Glanz verblasst. Ich lebte ihr Leben hab mich selbst verpasst. Ein Lächeln hier, ein Nicken da. Ich tat, was man verlangt, doch tief in mir, die Sehnsucht, die nie verschwand. Ich stand an Kreuzungen, hab die Zeichen gesehen, doch fehlte der Mut, allein zu gehen. Die Welt war laut, doch mein Herz war stumm. Die Jahre vergingen und ich schaute nur zu. Ich rannte ich viel, doch ich fand nicht den Sinn. Hörte nur Stimmen, die nicht meine sind. Jetzt, wo die Jahre vergehen wie ein Lied weiß ich, der Weg zu mir war alles, was blieb. Und heute, da die Zeit mich gezeichnet hat seh ich die Wahrheit in ihrer klaren Gestalt. Es waren die stillen Momente, die zählten. Die Schritte, die ich für mich selbst wählte. Es ist nie zu spät sich selbst zu verstehen. Die Narben des Lebens lehren, wohin wir gehen. Ich rannte, ich fiel, doch ich fand nicht den Sinn. Hörte nur Stimmen, die nicht meine sind. Jetzt, wo die Jahre vergehen wie ein Lied weiß ich, der Weg zu mir war alles, was blieb. Ich bin hier ein alter Mann, doch frei. Die Ketten gesprengt, die Last vorbei. Denn das Leben beginnt, wenn man sich versteht und jeder Schritt auf dem eigenen Weg zählt. Der Weg zu mir war das und ihr werdet es nicht glauben, ich habe immer wieder vorher mal kurz drüber gesprochen in der Demo. Ja, für mich ist das wirklich entspannend, diese Zeit im Flugsimulator. Und tatsächlich kommt das nicht so oft vor, wie es sollte, aber es kommt vor dass ich mich wirklich mal am Sonntag einfach zwei, drei Stunden hinsetze und einfach mal die Seele baumeln lasse und durch die Welt fliege. Und manchmal sind das auch gar nicht die großen Maschinen, sondern da ist das auch einfach nur in der kleinen Jessner über unsere wunderschöne Heimat, hier über das Vogtland. Ja, und das ist das Tolle an Eurofly, dass man alle Möglichkeiten hat. Ja, und jetzt hat uns der Michael geschrieben, und zwar eine ganz wertvolle Das zeigt nämlich, ihr sitzt hier nicht nur da und hört mir zu, sondern ihr passt auf. Der Michael schreibt: „Hallo Jockel. In der Version kamen andere Sprachhinweise und Flugbegleiter, als ich sie geladen habe. Handelt es sich hier eine ältere Version, denn ich habe die Flugbegleiter so auf der Seite nicht gefunden. Ja, das ist völlig richtig, Michael, denn das sind Sounds vom deutschen Übersetzungsteam. Es gibt so eine kleine Gruppe, nenne ich es mal. Wir sind eine WhatsApp-Gruppe. Da wird viel geteilt. Da gibt es auch einen gemeinsamen Dropbox-Ordner. Und da kann man wirklich ganz tolle Sachen rausziehen. Da gibt es einige, die haben da Sounds gebastelt, andere Sounds für die Maschinen oder auch Flugbegleiter. Es gibt unter anderem – ich glaube, der steht auch nicht auf der Webseite, der ist nur bei uns über die deutsche Übersetzungsgruppe zu erhalten – gibt es auch mich als Flugbegleiter. Und das ist natürlich schon etwas, ja, das viele Leute wohl sehr schätzen. Also ich persönlich fliege gar nicht gern mit mir, muss ich sagen, weil das ist einfach ein bayerischer Rohling, der sich nicht benehmen kann. Aber gut, wer es mag, bitte schön. Und da gibt es auch noch viele andere ganz Originelle. Viele von uns, die ein bisschen Dialekt sprechen, die haben sich da ganz tolle Sachen einfallen lassen. Ja, diese Übersetzungsgruppe ist eigentlich ein geschlossener Kreis. Wenn mal jemand sagt: „Mensch, ich habe eigentlich Eurofly und ich hätte gerne Jockel als Flugbegleiter, dann schreibt mir gerne eine Mail, dann schicke ich euch einen Download-Link als Zip-Datei zu. Andere darf ich nicht weitergeben, weil da geht es die Privatsphäre anderer. Von daher, so sieht das aus mit der deutschen Übersetzergruppe. Und dann hat uns noch der Paul Felix geschrieben, also Bindestrich Paul, Bindestrich Felix. Das weiß ich nicht, ob das wichtig ist, aber ich denke mal, der Paul Felix hat uns gefragt: „Hallo SchulzeTeam, wie sieht das aus? Ich bin MacUser. Kann ich auch EuroFly spielen? Ich glaube, ich habe bei euch Jaws gehört. Ja, das ist richtig. Ich arbeite mit Jaws und EuroFly ist ein Programm für Windows. Und da muss man auch ganz klar sagen, es geht nur mit Windows. Also die einzige Möglichkeit, EuroFly auf dem Mac zu spielen, wäre mit einer virtuellen Maschine, also mit einem virtuellen Windows. Dann kann man natürlich auch EuroFly auf dem Mac spielen, aber anders geht es tatsächlich nicht. Wirklich eine tolle Sache. Seite habe ich schon ein paar mal gesagt eurofly.eurofly, mit Y geschrieben. Stefan kiss. Sk. Schaut's euch an, wenn's euch gefällt, viel Spaß damit. Ja, man muss sich ein bisschen reinlesen. Es gibt eine Dokumentation, es wird alles erklärt. Es steht, glaube ich, auch bei den Übersetzern, müsste der David mit drin stehen irgendwo auf der Seite. An den kann man sich dann auch per Mail wenden. Da müsste, glaube ich, auch ein Kontakt auf der Seite drauf sein. Einfach mal schauen bei der deutschen Übersetzung. Also das ist wirklich eine tolle Sache, dieses Spiel. Es ist komplett non-profit. Viele haben sich dann immer beschwert: „Ja, wann kommt denn endlich EuroFly 3? Und das hat sehr lange jetzt gedauert, bestimmt vier Jahre haben die Leute da drauf gewartet und ich habe mir dann so ein bisschen gedacht: „Gut, okay, für das, dass der Programmierer, also eben der Stefan Kiss, dafür keine Kohle kriegt, dass der das alles für Lau in seiner Freizeit macht, finde ich ganz ehrlich, macht er da einen tollen Job und dann ist das auch völlig in Ordnung. Ja, Und dann fragte noch mal der Michael: „Ja, erklär doch noch mal ganz kurz, Jockel, wie man die Ansage der Ebenen während des Flugs ändert. Ja, das geht mit Steuerung eins bis sechs, Michael. Also die Ansagen, wo man sich gerade befindet. Das kann man entweder jeweils abfragen mit den Ziffern eins bis sechs oder eben mit Steuerung eins bis Steuerung sechs ändern. Ich bedanke mich, meine Lieben, dafür, dass ihr alle zugehört habt und für alle, die sagen: „Hey, hat mir gefallen, und die uns ein bisschen für das unterstützen, was wir hier so tun und uns über danke. Schulze-graben. De eine kleine Aufmerksamkeit zukommen lassen. Da freuen wir uns ganz besonders, aber auch über alle anderen. Und ich wünsche allerseits jetzt einen schönen Abend. Am Montag hören wir uns wieder mit dem Thema Internet 2025. Wir wollen rausfinden, wie barrierefrei ist das Web wirklich 2025? Und wie oft liegt es tatsächlich an fehlender digitaler Kompetenz, wenn uns eine Seite oder Anwendung vermeintlich im Weg steht? Ich freue mich drauf, diesen Grad mit euch sicher zu durchwandern und wenn der eine oder andere wieder dabei ist, dann ist es schön. Und natürlich gibt es diese Ausgabe der SMITEC-Show ab kommenden Donnerstag zwölf bei uns im Podcast SMITEC. Bis dahin bleibt mir gewogen und wenn ich euch mit Schulungen und Fernwartung oder wenn euch unser Shop mit einer Audioanleitung zu Diensten sein darf, dann freuen wir uns natürlich. Die könnt ihr natürlich auch, wenn euch das im Shop zu kompliziert ist, gerne einfach per Mail bestellen an info@schultze-graben. De. Bis dahin. Alles Gute.